因此，京网手机科技网站运用不同颜色搭配，不仅在视觉给人造成冲击力，还让网站更加具有科技感。

首先，京网友友用车的汽车全部都是通过租赁而来。恰逢“3·15”，京网剩下那部分未办理退款的用户发现无法登陆友友用车App后，开始着急起来。

《37个汽车分时租赁项目全盘点：京网看一年之后谁还能活着》行业正处在大热的风口，京网各色玩家们激战正酣，而友友用车的突然溃败则成了这热闹场景中的第一盆冷水。如果想要做分时租赁的话，京网则需要政府单独颁发牌照，显然新能源车更容易拿到牌照。京网大部分玩家都是整车厂旗下子公司或是传统租车行业划出一块业务来做分时租赁。

做新能源车的厂商也是有国家补贴的，京网但是，这些补贴并不会发到分时租赁的企业头上。”在采访中，京网李宇一直在反复强调自己仍对汽车分时租赁市场非常有信心：这一定是未来的方向，只是还没有到爆点而已。

新用户甚至不需要押金，京网不需要验证身份证，不需要带着身份证拍照，不需要签字。

实际上，京网在准备关停友友用车之前，李宇和合伙人已经通过各种方式联系平台用户办理退款，但最终仍有7%的用户联系不上。所以在当时的环境下，京网没有云计算，也没有大数据的概念，基本上跟你配套的平台公司或者基础技术服务公司都还没有成熟。

另外从行业来看，京网一些服务性公司、高科技公司，以及互联网公司用户会比较多，制造类公司少一些。近日，京网陈谏接受了B2B圈采访，京网他结合在企业级服务20多年的工作积累和创业经验，分享了对近几年企业级服务爆发动因、2B和2C创业差异以及企业级服务如何深入与行业结合上等诸多问题的看法，希望对在企业级服务领域创业者有所启发。

像一下子能够融到这么多钱，京网能够吸引这么多钱来投资的团队，在中国应该还是比较少的在一个没有流动性，京网没有韭菜，京网投资者都成了精的市场上，你说庄家和投资者到底谁割谁?我们先温习下坐庄的一般套路：首先由公司配合大宗交易商拉升股价，股东随后把股份卖给交易商，交易商再在二级市场抛出，两家分享收益;或者公司跟私募串通，公司打压股价配合私募建仓，随后由私募拉升股价，公司借机释放利好吸引散户追入，私募再抛盘，由两家分享收益。

(责任编辑：藤井郁弥)